香嚴書齋: 工業＿疲勞與飛安(上)

2016年10月6日星期四

工業＿疲勞與飛安(上)

一個朋友給我一個網址，那是某本關於地勤、空服人員勤務之書籍的試讀文。
裡面說明何謂機組人員的超時工作（超過１８小時）。

這屬於人疲勞與飛安的關聯，我還聽過機器(金屬)疲勞跟飛航事故也相關。
我曾聽的一故事就關於此，是國文教授給我們聽，某個創系系主任的故事。
至今回想，仍覺不可置信。因為時隔太久，很多細節記不起清楚，僅能大致說說。

很久很久以前...當年，這位系主任是水利(或造船)系的僑生，
他英文相當流利，卻中文奇爛無比，
那時台灣戒嚴，政治方向認定華僑是革命之母，
特別需要他們支持，對僑生便呵護備至，考試不過，就重修補考，直到合格。
一般學生讀大學年限６年，對他們則多寬貸幾年，好像是１０年，
而這位仁兄，竟然一讀就讀到第十年，那年他再不交出點成績，就畢不了業了。

寒暑假，他回國(老師沒說他還有哪一國國籍)，
有一天開車在郊外公路閒晃，忽然見到路旁了無人煙的荒野，大股冒煙，
他好奇停車查看，發現一片飛機殘骸及散落一地的行李，
他見四下無人，趕緊....找有沒有值錢的東西，一件件搬進車內，運回去，發了筆財。
看拿得差不多了，便通知警方，交代經過(不包含拿東西)，並陪同警方到空難現場。

不知事情怎麼傳的或他刻意，傳言最後變成了他目睹整場飛機墜落。
他便藉此機會，
用當時最流行的科學用語"金屬疲勞"作為這場不幸的罪魁禍首，寫成論文，繳交學校。
他不只因此拿到學士文憑，還進了碩士班。
由於他的"知名度"，碩士也順利畢業，

但他這次論文的題目："明朝鄭和下西洋之搭載萬人以上木船結構"，就跟飛航無關了。
不知道有沒有讀博士，反正後來就待在學校任教。

有一間國外船公司，對他論文非常感興趣，想找他重建明朝遠渡重洋的船隻。
他斷然拒絕，之後他跟人談過這事，
他說：「學術歸學術，照我寫的去造，我完全不信做得出來。」
船公司便找了另一個跟他寫相同題目的學者。船造完了、出航了、沉了。
那學者的學歷，不久被追回。
　
由於他不是真才實學，開的課找不到學生來修，
學校行政單位找他談，於是...不曉得基於什麼難處，就決定讓他在學校創系。
校方的立場，我完全不能理解。
他敢這麼幹，理由卻出奇的簡單：系主任開的課，必修！學生不上也得上。

從前，教授是沒有強制退休的年齡，他就這樣一路教到老年癡呆症。
上課老是胡言亂語，或者呆呆看著教室天花板的吊扇。直到國家修法，才終結這場鬧劇。

*****
下課後，我為此比對、搜尋好多資料(註２)，
得知上世紀，因金屬疲勞最有名的空難，是1954年英國海外航空781號班機。
那一張方窗裂痕的照片(註３)，至今令我印象深刻。
因為這事件，民航機的舷窗由方到圓弧形。